Een roldeur die zwaarder loopt dan vorig jaar is een waarschuwing, geen ongemak. Wat begint als “hij gaat wat stroef” eindigt vaak in een gebroken veer of kabel, en dat gebeurt zelden op een moment dat het uitkomt. Het goede nieuws: een zwaarlopende deur heeft bijna altijd een aanwijsbare oorzaak, en de meeste kunt u zelf vinden zonder gereedschap.
In dit artikel leest u de vijf oorzaken die wij het vaakst tegenkomen, hoe u ze herkent en wat u eraan doet.
Eerst: de test van één minuut
Voordat u gaat zoeken, loont het om te bepalen waar de deur zwaar loopt. Dat scheelt de helft van het zoekwerk.
- Laat de deur halverwege los. Blijft hij staan, dan doet de veer zijn werk. Zakt hij, dan levert de veer te weinig tegenkracht.
- Voel waar de weerstand zit. Over de hele slag even zwaar wijst op veer, rubbers of vuil. Alleen boven of alleen onder wijst op de geleiding.
- Luister. Schuren of piepen komt bijna altijd van de looprollen of van een paneel dat aanloopt.
1. De veerspanning is teruggelopen
Een torsieveer draagt het gewicht van de deur. In de loop van de tijd verliest een veer wat van zijn spanning. Dat is geen defect en het gaat geleidelijk: de deur wordt elk kwartaal een beetje zwaarder, tot iemand het opvalt.
Zo herkent u het: de deur blijft niet meer halverwege staan, openen kost merkbaar meer kracht dan een jaar geleden, of de deur valt de laatste twintig centimeter dicht in plaats van rustig te zakken.
Wat u eraan doet: sluit eerst de andere oorzaken hieronder uit en laat daarna de veer bijspannen door een vakman. Een deur die zakt betekent niet dat de veer vervangen moet worden. Vervangen is pas nodig bij een gebroken, zwaar verroeste of beschadigde veer. Houd de veer ook gesmeerd, dan blijft hij soepel en gaat hij langer mee. Lees verder in ons artikel over de veer: bijspannen, smeren of vervangen, of bekijk onze veren.
2. De rubbers zijn hard geworden
Dit is de meest onderschatte oorzaak. Afdichtingsrubbers verharden door ouderdom, uv-licht en vooral door kou. Een soepel rubber drukt dicht. Een hard rubber wrijft, over de volle hoogte van de deur, bij elke beweging.
Zo herkent u het: knijp in het rubber. Veert het terug, dan is het goed. Voelt het stug en blijft de indruk staan, dan sluit het niet meer af en remt het de deur. In de winter merkt u dit het eerst.
Wat u eraan doet: de afdichting vervangen. Het rubber zelf kost weinig. De extra weerstand die een hard rubber geeft, belast intussen wel de veer en de kabels. Zij-, top- en bodemafdichting hebben elk een eigen profiel per merk: zie onze afdichtingen.
3. De looprollen draaien niet meer vrij
Een looprol hoort te rollen. Zit het lager vast of is het loopvlak versleten, dan glijdt de rol door de rail. Dat voelt u als zwaar lopen en u hoort het als schuren.
Zo herkent u het: draai elke rol met de hand rond. Hapert hij, voelt u speling op de as of ziet u vlakke plekken op het loopvlak, dan is hij aan vervanging toe. Metaalglans of gruis in de rail is hetzelfde signaal.
Wat u eraan doet: de rollen per set vervangen. Alle rollen op een deur hebben evenveel kilometers gemaakt. Wacht hier niet mee: een glijdende rol slijt de rail uit, en dan vervangt u geen rol meer maar een complete geleiding. Bekijk onze looprollen en rolhouders.
4. De geleiding staat niet meer haaks
Na een aanrijding met een heftruck, of gewoon na jaren trillen, kan de geleiding iets uit het lood staan. De deur loopt dan niet over de hele slag zwaar, maar klemt op één punt.
Zo herkent u het: de deur klemt alleen boven of alleen onder. Kijk naar glimmende plekken op de zijkant van de panelen, want die wijzen op aanlopen. Controleer ook of de bevestigingsbouten van de rails nog vastzitten. Die trillen los.
Wat u eraan doet: losse bouten aandraaien en de geleiding laten richten. Is de rail zelf verbogen of uitgesleten, dan is vervangen de enige duurzame oplossing: zie rails.
5. Vuil, zout en pekel in de rails
De simpelste oorzaak en tegelijk een van de meest voorkomende. Zeker in en na de winter zit er zout, zand en gruis in de rails. De rollen moeten daar doorheen.
Zo herkent u het: kijk in de rail. Ziet u een aangekoekte rand of witte zoutsporen, dan weet u genoeg.
Wat u eraan doet: schoonmaken. Het kost tien minuten per deur en lost verrassend vaak het hele probleem op. Maak eerst schoon en beoordeel daarna pas of er nog iets anders speelt.
Snel overzicht: wat u merkt en waar u kijkt
- Deur zakt als u hem halverwege loslaat: de veerspanning.
- Over de hele slag zwaar, vooral bij kou: de rubbers.
- Schuren of piepen tijdens het openen: de looprollen.
- Klemt op één punt, boven of onder: de geleiding.
- Zwaar na de winter of na een stoffige periode: vuil en zout in de rails.
Wat u vooral niet moet doen
Draai niet zomaar de veerspanning bij om een zwaarlopende deur te compenseren. U verplaatst het probleem en zet extra spanning op een veer die het misschien al zwaar heeft. Bovendien staat er op een gespannen torsieveer veel energie. Het spannen is werk voor een vakman met het juiste gereedschap.
Blijf ook niet doorrijden met een deur die elke week zwaarder wordt. Een chauffeur die harder moet trekken, belast de kabels en de scharnieren bij elke stop. De reparatie wordt er alleen maar groter van.
Veelgestelde vragen
Loopt een roldeur in de winter altijd zwaarder?
Een beetje, ja. Rubbers worden bij lage temperaturen stugger en geven dan meer wrijving. Merkt u een duidelijk verschil, dan zijn de rubbers waarschijnlijk al verhard en is de kou alleen de druppel.
Moet ik alle looprollen tegelijk vervangen?
Ja. Vervangt u er één, dan draait de nieuwe rol net anders dan de versleten rollen ernaast en loopt de deur ongelijk. Per set vervangen is op termijn goedkoper.
Ik weet niet welk merk deur ik heb. Kan ik toch bestellen?
Ja. Stuur ons een foto van de rolhouder, het scharnier en het typeplaatje. Daaraan herkennen wij het merk en het type meestal direct.
Komt u er niet uit?
Bel 088 – 006 91 91 of mail een foto naar info@truckdoorservice.nl. Wij denken telefonisch met u mee en leveren onderdelen voor alle gangbare merken. Voor 12:00 uur besteld is vandaag verzonden.
