De meeste storingen aan een vrachtwagenroldeur zijn geen defect, maar slijtage die u had kunnen zien aankomen. Een kabel rafelt weken voordat hij breekt. Een veer wordt maanden lang geleidelijk slapper. Een rol loopt eerst stroef en pas daarna vast. Wie af en toe kijkt, vervangt een onderdeel van een paar euro. Wie niet kijkt, staat stil.
Tien minuten per deur, twee keer per jaar, is genoeg om vrijwel alles op tijd te vinden. Doe het voor en na de winter: in het najaar voordat vorst en pekel komen, en in maart als het zout er weer af moet. Hieronder de complete ronde, in de volgorde waarin u hem loopt.
Wat u nodig heeft
Een zaklamp, een doek en een stift. Meer niet. U hoeft niets te demonteren. Zet de wagen op een vlakke plek en zorg dat de deur vrij kan bewegen.
1. Kabels (2 minuten)
Loop beide kabels over de volle lengte na, ook het stuk dat op de trommel ligt. Daar zit vaak de slijtage die u niet ziet.
- Zoek naar losstaande draadjes, meestal eerst bij de bevestiging.
- Let op roest of verkleuring, zeker na een winter met pekel.
- Kijk of er platgeslagen of geknikte plekken in zitten.
- Controleer of de spanning links en rechts gelijk is en of de kabel netjes in de groeven van de trommel ligt.
Ziet u één losstaand draadje, vervang dan de set. Kabels vervangt u altijd per twee: zie staalkabels. Voor de juiste lengte hebben wij de hoogte van uw deur nodig.
2. Veren (1 minuut)
Open de deur tot halverwege en laat hem voorzichtig los. Blijft hij hangen, dan is de veerspanning goed. Zakt hij, dan is de veerspanning teruggelopen en moet de veer worden bijgespannen. Dat betekent niet dat de veer vervangen moet worden. Kijk ook of er een opening tussen de windingen zit: dan is de veer gebroken.
Smeer de veer daarna over de hele lengte licht in met een dunne olie. Dat houdt de windingen soepel, houdt roest buiten en verlengt de levensduur.
Noteer met de stift de montagedatum op de veerbuis als die er nog niet staat. Over een paar jaar bent u daar blij mee. Aan de veerspanning zelf komt u niet: spannen en vervangen is werk voor een vakman.
3. Looprollen (2 minuten)
Draai elke rol met de hand rond. Een goede rol draait vrij en zonder geluid.
- Hapert de rol of loopt hij stroef: vervangen.
- Vlakke plekken op het loopvlak: vervangen.
- Speling als u de rol heen en weer beweegt: vervangen.
Rollen zijn de goedkoopste onderdelen van de deur en veroorzaken de duurste vervolgschade. Een rol die niet meer draait, glijdt en slijt de rail uit. Vervang ze per set: zie looprollen.
4. Rubbers en afdichting (1 minuut)
Knijp in het rubber. Veert het terug, dan is het goed. Voelt het hard en stug, dan sluit het niet meer af en remt het de deur. Ga daarna in de laadruimte staan, doe de deur dicht en kijk tegen het licht in. Elke kier die u ziet, laat water, tocht en vuil door.
Rijdt u koel of vries, dan is dit het belangrijkste punt van de ronde. Een afdichting die niet aansluit, laat de hele rit kou ontsnappen. Zie afdichtingen.
5. Rails en geleiding (2 minuten)
Maak de rails schoon met de doek. Zout, zand en gruis zijn de meest voorkomende reden dat een deur zwaar loopt, en de makkelijkste om weg te nemen.
- Controleer of alle bevestigingsbouten nog vastzitten. Die trillen los.
- Kijk of de rails recht zijn, zeker op de hoogte waar een heftruck ze kan raken.
- Zoek naar glimmende plekken op de zijkant van de panelen. Die wijzen op aanlopen.
6. Scharnieren en panelen (1 minuut)
Beweeg de panelen ten opzichte van elkaar en voel of er speling op de scharnieren zit. Kijk of er scheurtjes rond de bevestiging zitten. Een scharnier met speling belast het paneel bij elke beweging, en een paneel is duurder dan een scharnier. Zie scharnieren en panelen.
7. Slot en pneumatiek (1 minuut)
Sluit het slot en voel of het zonder kracht vergrendelt. Heeft de deur een pneumatische bediening, controleer dan de slangen op scheurtjes en de koppelingen op lekkage. Een cilinder die traag wordt, heeft meestal een versleten pakking en is niet zelf kapot. Zie pneumatiek.
De checklist in het kort
- Kabels: geen draadjes, geen roest, gelijke spanning.
- Veren: deur blijft halverwege hangen, geen opening in de windingen, licht gesmeerd.
- Looprollen: draaien vrij, geen vlakke plekken, geen speling.
- Rubbers: soepel, geen kieren tegen het licht in.
- Rails: schoon, recht, bouten vast.
- Scharnieren en panelen: geen speling, geen scheurtjes.
- Slot en pneumatiek: vergrendelt licht, geen lekkage.
Schrijf op wat u vindt
Noteer per wagen wat u vervangt en wanneer. Dat lijkt administratie, maar na twee rondes ziet u het patroon: welke wagens het hardst slijten, welke onderdelen het eerst gaan en wat u dus op de plank wilt hebben liggen. Bij de meeste wagenparken zijn dat looprollen, een kabelset en afdichtingsrubber.
Een deur slijt niet op tijd, maar op het aantal keer openen en sluiten. Begin de ronde daarom bij de wagens met de meeste stops per dag. Daar vindt u het meest, en daar is stilstand ook het duurst.
Veelgestelde vragen
Hoe vaak moet ik een roldeur controleren?
Twee keer per jaar is voor de meeste wagens genoeg: voor de winter en na de winter. Wagens met heel veel stops per dag verdienen een extra blik halverwege.
Wat mag ik zelf doen en wat niet?
Controleren, schoonmaken, bouten aandraaien en onderdelen zoals rollen en rubbers vervangen kan een monteur in uw eigen werkplaats prima. Het spannen en vervangen van de veer laat u aan een vakman over. Op een gespannen veer staat veel energie.
Ik vind iets, maar weet niet welk onderdeel ik nodig heb.
Stuur een foto van het onderdeel en van het typeplaatje van de deur. Onderdelen van verschillende merken lijken op elkaar maar passen niet op elkaar, dus wij kijken graag even mee.
Hulp nodig bij de ronde?
Bel 088 – 006 91 91 of mail uw foto naar info@truckdoorservice.nl. Wij leveren onderdelen voor alle gangbare merken en denken mee over wat u op voorraad wilt hebben. Voor 12:00 uur besteld is vandaag verzonden.
