Een torsieveer draagt het volledige gewicht van uw roldeur. Dankzij de veer tilt een chauffeur met één hand een deur op die anders niet te bewegen zou zijn. Gaat de deur zwaarder open of blijft hij niet meer hangen, dan is de eerste gedachte vaak dat de veer op is. Meestal klopt dat niet. Die signalen zeggen iets over de veerspanning, niet over de staat van de veer.
In dit artikel leest u wat de signalen wel betekenen, wanneer een veer echt vervangen moet worden, waarom smeren de levensduur verlengt, hoe u de maat opneemt en welk deel van het werk u beter aan een vakman overlaat.
Signalen dat de veerspanning niet meer klopt
Een veer houdt de deur in balans. Loopt de spanning terug, dan merkt u dat aan de deur:
- De deur blijft niet meer halverwege staan als u hem loslaat.
- Openen kost merkbaar meer kracht dan een jaar geleden.
- De deur valt de laatste twintig centimeter dicht in plaats van rustig te zakken.
- De deur hangt scheef of loopt schokkend.
Deze signalen betekenen dat de veer de deur niet meer goed in balans houdt. Dat is in de meeste gevallen een kwestie van spanning. Een veer verliest in de loop van de tijd wat van zijn spanning en wordt dan bijgespannen. Het betekent niet dat de veer vervangen moet worden.
Kijk ook even verder dan de veer. Harde rubbers, versleten looprollen en vuil in de rails maken een deur net zo zwaar. Dat leest u in ons artikel over een roldeur die zwaar loopt.
De test die u vandaag kunt doen
Open de deur tot halverwege en laat hem voorzichtig los. Blijft hij hangen, dan is de veerspanning goed. Zakt hij, dan is de spanning teruggelopen en is het tijd om de veer te laten bijspannen. Doe deze test twee keer per jaar bij elke wagen, dan komt u niet voor een verrassing te staan.
Let op: deze test zegt iets over de spanning. Hij zegt niet of de veer aan vervanging toe is.
Wanneer moet een veer dan wel vervangen worden?
Het eerlijke antwoord: dat is aan de buitenkant moeilijk te zien. Een veer die bijna op is, ziet er vaak hetzelfde uit als een veer die nog jaren meegaat. Hier kunt u wel op letten:
- De veer is gebroken. U ziet dan een opening tussen de windingen. De deur is ineens loodzwaar en nauwelijks nog te beheersen.
- De veer is zwaar verroest of beschadigd. Denk aan ingevreten roest of windingen die vervormd zijn.
- De spanning zakt kort na het bijspannen opnieuw weg. Dat is een aanwijzing dat de veer zijn kracht verliest.
Twijfelt u? Stuur ons een foto van de veer, dan kijken wij met u mee.
Smeren: klein werk, langere levensduur
Een veer moet gesmeerd worden. Bij elke beweging van de deur schuiven de windingen langs elkaar. Zonder smering geeft dat wrijving en krijgt roest een kans, en op een roestplek breekt een veer op den duur. Een gesmeerde veer blijft soepel en gaat langer mee.
Veeg eerst het vuil van de veer en breng daarna over de hele lengte een dunne laag olie aan. Dat kan gewoon terwijl de veer gemonteerd zit. Aan de spanning zelf komt u daarbij niet. Doe het bijvoorbeeld twee keer per jaar, tegelijk met de test hierboven.
Vervangen doet u per paar
Heeft uw deur twee veren en moet er één vervangen worden, vervang ze dan allebei. De tweede veer heeft precies evenveel keer gedraaid. Een nieuwe veer naast een oude geeft bovendien een ongelijke krachtverdeling. De deur gaat dan scheef trekken, en dat belast de kabels en de rollen.
Het prijsverschil tussen één en twee veren is klein. Het verschil tussen één keer stilstaan en twee keer stilstaan is dat niet.
Hoe lang gaat een veer mee?
Reken in keren openen, niet in jaren. Een distributiewagen met dertig stops per dag vraagt veel meer van een veer dan een wagen die twee keer per dag opengaat. Daarom gaat dezelfde veer bij de ene klant jaren mee en bij de andere veel korter. Een veer die gesmeerd wordt en op de juiste spanning staat, haalt daar het meeste uit.
Een praktische tip: noteer de montagedatum met een stift op de veerbuis, en ook wanneer de veer is bijgespannen. Dan weet u hoe lang een veer het bij uw gebruik volhoudt en kunt u vooruit plannen in plaats van achteraf repareren.
De veer opmeten: dat kan terwijl hij gemonteerd zit
Voor de juiste veer hebben wij de maten nodig. U hoeft de veer daarvoor niet te demonteren. Meten kan terwijl de veer op de deur zit en op spanning staat. Dit zijn de vier maten:
- A. Totale lengte van de veer, inclusief de pluggen aan beide uiteinden.
- B. Lengte zonder pluggen, dus alleen het gewikkelde deel.
- C. Draaddikte. Meet de lengte van tien windingen en deel die door tien. Dat is nauwkeuriger dan één winding meten.
- D. Buitendiameter van de veer.
Geef daarnaast door of de deur één of twee veren heeft, en het merk en type van de deur als u dat weet. Een foto van de veer en van het typeplaatje helpt altijd.
Links en rechts: let op hoe u kijkt
Hier gaat het in de praktijk vaak mis. Links en rechts bepalen wij vanuit de laadbak, met uw neus naar de roldeur. Links is dan de passagierszijde, rechts de bestuurderszijde. Kijkt u van buitenaf tegen de achterkant van de wagen, dan is het precies gespiegeld. Vermeld bij twijfel gewoon “bestuurderszijde” of “passagierszijde”, dan kan er niets misgaan.
Wat u bij ons krijgt
Wij leveren de veer samengesteld, met ankerplug en spanplug, geassembleerd in onze eigen werkplaats. U hoeft dus geen losse delen bij elkaar te zoeken.
Goed om te weten: de kabeltrommel hoort niet bij de veer en bestelt u zo nodig los. Controleer de trommel wel als u toch bezig bent. Een uitgesleten groef slijt een nieuwe kabel versneld.
Is er meer aan de hand dan alleen de veer, dan is een compleet veerpakket soms de betere keuze. Dat bestaat uit de veerbuis, de lagersteunen, de kabeltrommels en de veren met pluggen. Daarvoor hebben wij ook de deurbreedte nodig. Bekijk onze veren en veer toebehoren.
Spannen en vervangen laat u aan een vakman over
Op een gespannen torsieveer staat veel energie. Schiet een veer los tijdens het bijspannen of demonteren, dan kan dat ernstig letsel geven. Dit is geen klus voor een schroevendraaier en goede moed. Er bestaat speciaal gereedschap voor en het vraagt ervaring.
Wat u wel zelf kunt doen: de signalen herkennen, de test uitvoeren, de veer smeren en, als vervangen nodig is, de veer opmeten en de juiste veer klaar hebben liggen. Dan staat de wagen zo kort mogelijk stil.
Veelgestelde vragen
Mijn deur blijft niet meer halverwege hangen. Moet de veer vervangen worden?
Meestal niet. Het wijst erop dat de veerspanning is teruggelopen. Laat de veer bijspannen door een vakman. Vervangen is pas nodig bij een gebroken, zwaar verroeste of beschadigde veer, of als de spanning na het bijspannen snel weer wegzakt.
Hoe vaak moet ik de veer smeren?
Twee keer per jaar is een goed uitgangspunt, bijvoorbeeld voor en na de winter. Rijdt de wagen veel in regen en pekel, doe het dan vaker.
Kan ik doorrijden met een gebroken veer?
Liever niet met een deur die u nog moet bedienen. Zonder veer is de deur loodzwaar en kan hij naar beneden komen. Zet de deur vast en bedien hem niet meer tot de veer vervangen is.
Moet de veer eruit om hem te meten?
Nee. Alle vier de maten neemt u op terwijl de veer gemonteerd zit en op spanning staat.
Mijn deur loopt zwaar. Is dat altijd de veer?
Nee. Harde rubbers, versleten looprollen en vuil in de rails geven hetzelfde gevoel. Blijft de deur halverwege gewoon hangen, zoek dan eerst daar. Lees ook ons artikel over een roldeur die zwaar loopt.
Twijfelt u over de veer of over de maat?
Bel 088 – 006 91 91 of mail uw maten en een foto naar info@truckdoorservice.nl. Wij kijken met u mee en bepalen zo nodig de juiste veer voor uw deur. Voor 12:00 uur besteld is vandaag verzonden.
